الجهد والعمل في قطاع النقل العام في مصر

بقلم / ملاك صفوت واصف
النقل في مصر يتخطي تطوير البنيه التحتيه الي ترسيخ مبدا التمنيه المستدامه يعد قطاع النقل والموصلات هي احد اهم القطاعات الخدمية والحيويه المهمه فئ الدوله والتي تربط ارتباط وتقنيا وحيوايا بكافه القطاعات الاخري الاقتصادية والاجتماعيه وتعد شبكات النقل العصب الرائيسي الذي تقوم علي اساسه برامج التشغيل واذا تاثر اقتصاديات الدول ومعدلات النمو بها وبكفاءة شبكات ووسائل النقل البري والبحري والنهري والحيوي ولعلنا لاحظنا جميعا مدي التطوير الحادث في هذا القطاع مواخرا والذي جاء في منتصف شهر أغسطس 2020 عندما شهد الرئيس السيسي افتتاح الجزء الثاني من المرحله الرابعة من الخط الثالث لمترو الانفاق والذي يمر من محطه النزهه حتي محطه عدلي منصور بطول 7،8 كم فمحطه عدلي منصور ستمثل نهايه الخط الثالث للمترو وهيا عباره عن محطات مترو انفاق وقطار مكهرب وشانل باص وسكه حديد بجوار محطة عدلي منصور ورشه الخط الثالث للمترو والتي تبلغ مساحتها 65فدان وتعد اكبر ورشه في الشرق الاوسط وافريقا لصيانه قطارات المترو وان ما تشاهده روايه وزراه النقل تتخطي مجرد نقل الركاب والبضائع ألي مشاركه فعاله في ترسيخ مفهوم التمنيه المستدامة للدوله لتحقيق التوازن بئن المتطلبات الاجتماعيه والاقتصادية والبيئية من خلال المساهمة الفعالة في نتيجه قطاعات الدولة المختلفة وتحسين خدمات التجارية الخارجيه من صادرات وواردات وتمنيه تجاره والخدمات اللوجيستية التمنيه السياحيه والصناعيه وبماله من دور ايجابي علي الاقتصاد القومي وحل مشكلة البطالة وتشغيل الشباب والخرجين وكذلك توفير وتكامل شبكات ووسائل النقل المختلفة فخدمات ومتتطلبات خطه التنمية الشاملة آلتي تشنها الدولة
استراتيجية قطاع النقل العام
تقوم مصر بتنفيذ استراجية لتطوير المنظومة في كافه القطاعات (الطرق والكباري— السكه الحديده— مترو الإنفاق—النقل الجوي—-النقل البحري —- المواني الجافه)
وهذهي الاستراجية تتفق معًا روايه الدولة فئ التنميه المستدامة للدوله حتي 2030 وحققت الترابط والتكامل فيما بينهم معا وضع آليات محدده ودقيقه لمتابعه تنفيذها باشكل الصحيح اهم محاور الاستراتيجية
وتتعتمد فئ محاورها ليس فقط علي تطوير السكه الحديد وإنما ايضا في تطوير ورفع كفاءة العنصر البشري باعتباره الركيزة الاساسية في تطوير الواقع المؤسسي والشي لمسايرة التطورات الحديثه لاداره منظومة النقل وفقًا لتوجهات الدوله الاقتصادية والاجتماعية في التوسع وسائل النقل لربط مصر بمحيطها الإقليمي والدولي من خلال تطوير الموانئ البحريه وطرق الربط البري والسككي معا دؤل افريقا والعربيه المجاوره.
المشروع القومي للسكه الحديديه يهدف
يهدف مشروع اعادة هيكله الهيئة القومية لسكه الحديد مصر إلي تحسين فاعليه وكفاء خدمات السكه الحديد وضمنات سلامتها من خلال قيام اليئهيه بالاستثمار في تحديث نظام الإشارات وتحديد خطوط السكك الحديدية وتطوير محطات والمزلقانت من اجل زيادة استجابه قطاع السكك الحديدية لتلبية الاحتياجات الاقتصادية وتقنذ يد السلامه الماليه للجهه المنفذة للمشروع والوفاء بالتزاماتها الاقتصادية فضلا عن عقد توريدا 1300عربه بضائع خلاف 100جرار بتكلفة مليارات الجنيهات
الخطه التي وضعتها وزراه النقل لمشروع مترو الانفاق
تم وضع خطه متكامله لتطوير مترو الانفاق في خطيه الاول والثاني والذي يعتبر هو عصب النقل البري في القاهره اذا يعمل مترو الانفاق علي نقل مايزيد عن 6’3 مليون راكب يوميًا فضلا عن كونه الوسيله الاسرع والارخص في مصر تم تطوير المحطات واستيراد عربات جديده فضلا عن القطارات الجديدة المكيفة وتركيب 850 بوابه تذاكر تعمل با لتصنيه المزدوجه
حجم الاستثمارات في القطار السريع وبيتمنى من كام مرحاله
المشروع هوا اول قطار سريع واول قطار عرضي في مصر بتكلفه7’8 مليار دولار بخلاف تكلفه 30قطار ستحصل علئ المسار الجديد وتشمل مسارات المشروع ثلاثه مسارات الأول يربط العاصمه الإدارية بمدينه اكتوبر بطول 122كيلو متر والثاني يربط مدينه 6كتوبر بالعلمين ولهذا المسار بديلات الاول بطول 221 كيلو متر يحنينت يكون موازيًا لطريق وأدي النطرون والعلمين مروار بمطار برج العرب بطول 99كيلو الثالث يصل طوله الي 244كيلو مترا من مدينه برج العرب ويتفرع منو وصله للا سكندريه بطول 46كيلو منو والقطاع الثالث للمشروع يربط بين العاصمة الادرايه بميناء السخنه بطول 92كيلو متر